Герои нашего времени.
Пришло время собирать камни. Всё не хватало времени написать эту статью, но страна должна знать своих героев. Эта история о том, как в нашей стране ведётся бизнес. Герои этого опуса чинят мотоциклы в Ирбите и разводят и обманывают клиентов в наглую. Они ничего не стесняются и не боятся. У людей этих, похоже в голове прошивка: “Мы рождены в Ирбите. Вылезая из мамки, мы уже держали в руках инструменты для ремонта Уралов. Мы всё знаем и умеем. И так сойдёт.”
Статья несколько суховата, так как будет много технических фактов и не очень много лирики.
Клиент: Корупаев Олег Алексеевич.
Первый исполнитель работ: Каргаполов Александр Михайлович. Свердловская область. Г. Ирбит. Ул. Кутузова, 25.
Позвонил мне как-то очередной клиент. Я ранее не был с ним знаком. Кто-то меня ему порекомендовал. Из разговора я понял, что клиенту сделали мотоцикл на заказ в славном городе Ирбите. Клиенту не понравились кое-какие моменты, которые он мне изложил. На основе того, что он заметил эти косяки, у него закрались сомнения в качестве работы в целом. Моя задача была оценить качество проведённых ранее работ и исправить то, что я считаю нужным. Мне был доставлен мотоцикл Урал 650 см3 с оригинальным уральским же дифференциальным приводом на коляску. Я полез его изучать и …… А дальше по порядку.
Двигатель.
При разборке и дефектовке двигателя обнаружено отсутствие масляного фильтра. В полости для масляного фильтра обнаружена деталь (пластиковое дно) от китайского масляного фильтра. В клапанных крышках крупные твёрдые частицы. Был низкий уровень масла. На одном из коромысел сорвана резьба на болте упора штанги толкателя.
На поршнях стояли разные поршневые кольца с разных сторон. На одном поршне маслосъёмные кольца оба коробчатого типа, на втором поршне одно из маслосъёмных колец установлено наборное, но не имело одного из сегментов. (Должно быть четыре детали, а установлено три)
Клапана имеют сильно деформированные фаски на тарелках. Стебли клапанов имеют повышенный люфт в направляющих клапанов. Направляющие клапанов не заменены. Плоскости прилегания головок проточены не параллельно плоскости прилегания клапанных крышек.
Из двигателя не снималась задняя опора коленчатого вала, не демонтировался маховик, не вынимался коленчатый вал. Соответственно не был заменён сальник маховика и не были очищены маслоуловители коленчатого вала от загрязнений.
Распределительный вал носит следы сильной коррозии на рабочих частях кулачков и не пригоден к дальнейшей эксплуатации. Штифт-поводок сапуна выпадает из шестерни распределительного вала.
Картер двигателя не вымыт изнутри и содержит крупные абразивные частицы.
Генератор имеет деформированные лопасти вентилятора. Отсутствует часть изоляционного кембрика на проводах ротора в месте пайки к медным кольцам. Имеются следы не заводской обработки на деталях ротора. Имеется ощутимая деформация детали ротора.
В воздушном фильтре не залито масло. Набивной фильтрующий элемент носит следы сильного загрязнения, не пропитан маслом.
Карбюраторы К68 установлены не заводские (не ПЕКАР). Подделка. При открытии крана бензопровода из карбюраторов постоянно вытекает бензин в области поплавковой камеры.
Коробка переключения передач.
При первичном осмотре коробки переключения передач заметен большой продольный люфт первичного вала. При демонтаже кпп обнаружено отсутствие нижнего правого болта крепления кпп к двигателю.
При разборке кпп видно, что картер и детали изнутри не мылись, виден налёт ржавчины и крупных абразивных частиц. Подшипники и прочие детали кпп с заметным налётом ржавчины. Отсутствовала обжимающая пружинка сальника первичного вала. Направляющий штифт каретки включения задней передачи не был запрессован с должным натягом и выпадал под своим весом. Изношена собачка храпового механизма кикстартера. Деформирован клин рычага кикстартера, из-за чего обнаруживается большой люфт и свободный ход рычага. На вилке упора кардана практически отсутствуют внутренние шлицы, она имеет ощутимые следы износа снаружи, так как не является новой деталью, но при этом была покрыта цинком и установлена на мотоцикл. Резиновая муфта упора кардана не имеет внутренней втулки.
Редуктор.
При первичном осмотре видно, что не поменяны крестовины карданов на основном редукторе и на кардане привода на коляску со стороны коляски. Крестовина кардана привода коляски ближе к редуктору заменена неправильно. Одна чашка треснула, в другой чашке должна быть завинчена пресс-маслёнка, но её нет. На крестовине основного кардана нет стопорного кольца. Все крестовины закрашены краской, включая поверхности, по которым работает сальник.
При разборе редуктора обнаружено, что недостающий ролик заменен резьбовой частью болта. Двурядный подшипник ведущей шестерни негодный, при снятии с вала шестерни обнаруживает большой люфт. От усилия руки распадается на составные части. Винты ступицы сателлитов не притянуты. Сальники не заменены. Отсутствовала распорная втулка на выходе из редуктора в сторону привода коляски. Фланец крестовины кардана привода коляски со стороны редуктора имеет сильные замины на привалочной плоскости. Зазор между двурядным подшипником и частью кардана на хвостовике ведущей шестерни главного редуктора не отрегулирован должным образом, из-за чего заметен люфт хвостовика. Тормозные колодки установлены разной толщины и не отрегулированы. Разводящий механизм колодок не имеет смазки.
Рама и подвеска.
При демонтаже мотоцикла обнаружено отсутствие смазки во всех шарнирах крепления бокового прицепа к раме мотоцикла.
Крепление центральной подножки мотоцикла деформировано в месте сварки к нижней поперечной трубе рамы мотоцикла из-за сильной коррозии последней. Труба проржавела насквозь и требует замены. На штатные кронштейны установлен коммутатор электронного зажигания, но он ни к чему не подключен. Сам модуль зажигания стоит механический с контактной группой.
В области левой подножки водителя на раме приварен не штатный кронштейн бокового упора мотоцикла (мешает переключению передач).
Руль окрашен в сборе со стойками крепления его к верхней траверсе. Отрегулировать руль невозможно не повредив покрытия.
В ступице одного из колёс установлены сильно изношенные подшипники, что не позволяет убрать боковой люфт колеса на оси. В другом колесе гайка ступицы недостаточно притянута, что также ведёт к боковому люфту. На третьем колесе сорваны резьбы на ступице, гайке ступицы и контргайке.
Передний тормозной щит на передней рычажной подвеске мотоцикла изготовлен из щита от телескопической подвески. Не имеет шарнира в креплении на оси, из-за чего при правильной затяжке оси переднего колеса, тормозной щит теряет необходимую для работы подвески подвижность.
Глушитель установлен в нештатном месте так, что мешает установке штатной правой подножки пассажира. Так же глушитель не оставляет места для правой ноги пассажира, при этом есть возможность получить ожоги или испортить одежду или обувь пассажира. Глушитель упирается в крепление датчика заднего тормоза, что мешает работе датчика. Гайка глушителя в месте его крепления к выпускному коллектору закручена не по виткам.
Заднее нижнее регулируемое крепление рамы коляски к раме мотоцикла покрашено в сборе с рамой коляски. Отрегулировать данное соединение не представляется возможным без повреждения лакокрасочного покрытия. Деталь прикипела внутри рамы. Её пришлось выбивать из трубы рамы с нагревом. Это сочленение должно быть очищено от загрязнений, ржавчины и смазано для возможности регулировки схождения и развала.
В корпусах фар крыла коляски не установлены резиновые уплотнения под катафотами (стёклами), что влечёт попадание влаги и грязи внутрь оптики.
Всё это, естественно, повлекло серьёзные затраты со стороны клиента. На претензии господа из Ирбита сперва предлагали выслать им агрегаты на переделку. Потом и вовсе послали подальше. Типа: и так всё работало, нечего было туда лезть. Лично меня такая работа и отношение к людям повергает в уныние. Мне таких уродов хочется уничтожить. Можно где-то ошибаться, можно чего-то не знать, но вот так, осмысленно и нагло обманывать людей – это перебор.
Так что, господа читатели, теперь и вы знаете своих героев. Будете ли вы с ними общаться – ваше дело. Но я с такими людьми в одном лесу срать не сяду.
Ну а вот немного из того, что и как делал я.
Мне пришлось фактически переделать всю трансмиссию. Пришлось точить цилиндры, менять поршневую, полностью ремонтировать головки, чистить коленчатый вал, менять подшипники, мыть картер двигателя. КПП также пришлось полностью переделать с заменой подшипников и сальников и негодных элементов. Редуктор также пришлось полностью ремонтировать и улучшать. Пришлось чинить раму, пескоструить и красить порошком, восстанавливать резьбы ступиц колёс. Полностью изменена выпускная система. Добавлено немного антуража на мотоцикл. Переделал и установил автомобильное сидение в коляску.
Некоторые пожелания клиента, на мой взгляд, спорные. Но это тот случай про вкус и цвет фломастеров. Моим принципам эти пожелания не противоречили. Главное, что клиент остался доволен.
