Целиком выполнен от А до Я мною лично. От начала проекта до завершения прошло около шести лет. Двигатель самодельный. Объём 770 см3. В уральский картер установлен коленвал от К-750. Цилиндры были изготовлены из цилиндров К-750. Сперва с цилиндра было срезано болгаркой место, где находятся клапана. Затем в заводских условиях снят металл со стороны камеры сгорания, до образования сплошной привалочной плоскости вокруг отверстия цилиндра. Резьбы болтов под “кашечную” головку перед этим заглушены. Сточены рёбра охлаждения и обработана привалочная плоскость цилиндра к картеру. Затем изготовлена в литейке опока, и цилиндры залиты алюминием. Затем токарь нарезал рёбра охлаждения, а расточник сделал отверстия под кожуха штанг и дренажную трубку. В последнюю очередь цилиндры были расточены под заказные поршни диаметром 79 мм. Кольца ВАЗовские. Поршневые пальцы диаметром 22 мм. Зажигание электронное из деталей ВАЗ. Диск сцепления от 401 Москвича. Штанги от Урала Вояж. Коромысла смесь уральских с днепровскими. Поскольку они выше стандартных уральских, пришлось отлить клапанные крышки более высокие, чтобы коромысла их не задевали. Генератор 500W. Подшипники и сальники импортные.
Коробка от М-72 (люблю я их очень, и красиво, и надёжно) стандартная. Воздушный фильтр самодельный под “волковский” фильтрующий элемент. Кардан изготовлен новый. Мост 8-й.
Подвеска свечная, полностью восстановленная. Вилка уральская, удлиненна вставками, сальники в ней явские. Подвеска колеса коляски торсионная от М-72. Люлька на рессорах. Оси колёс изготовлены из ст. 30ХГСА, как и кардан и термически обработаны до твёрдости 35-45 HRC. Траверсы изготовлены по моим чертежам, как и колёсные ступицы. Руль расширен для удобства управления, стойки руля из нержавейки.
Колёсные диски 16 дюймов от автомобиля BMW. Покрышки 275/70/16 от внедорожника. Суппорта, тормозной цилиндр и тормозные диски от ВАЗ. В ступицах переднего и заднего колёс установлено по три подшипника (по краям конические, а в центре шариковый) чтобы избежать прогиба оси колеса.
Крылья, бензобак и люлька сварены самостоятельно. Заднее крыло сварено из двух колясочных. Вся работа по подготовке и покраске мотоцикла проведена самолично в гаражных условиях.
Выхлопная система из нержавейки, приёмные коллектора обычные уральские.
Передние фары сделаны из старых уральских, в одной штатно установлен спидометр, а в другую электронный тахометр, изготовленный моим другом. Габаритные фары на заднем крыле и крыле коляски взяты от прицепов грузовиков и отхромированы. Крепёж этих фар я изготовил из листовой нержавейки и отполировал.
Сидения коляски сделаны из заднего сидения джипа Форд. Накидка коляски и сидения обшиты в ателье QUANTRO.
Рама мотоцикла, рама коляски, рессоры коляски, колёсные диски, суппорта и тормозные диски и всякая мелочь отпескоструены и покрыты порошковой краской.
На мотоцикл имеется заключение Серпуховского НИИ мотопрома о возможности эксплуатации данного транспортного средства на дорогах общего пользования.
P.S. Мотоцикл продан.
